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二战时，德国的空军曾制造了大量的战机，以执行各种任务。但容克斯公司的Ju.88轰炸机却是德军的双引擎飞机生产线中制造量最高的，以至于超过了架。而在整个生产周期中，Ju.88机体的基本结构也未被改变，甚至还被日本海军借鉴，制造出了日本海军的第一款专业反潜巡逻机"东海"，证明了容克斯公司的原始设计是十分成功的。而对于Ju.88来说，我们了解最多的应该是它的轰炸机型号，其实除了轰炸机，它还被改装成了众多版本，而本文将会对其的重型战斗机型号进行介绍。
正在突尼斯机场起飞中的Ju.88
航空多面手
容克Ju.88能被生产上万架，根本原因就在于其拥有多种型号，在战斗中能够担负各种不同的职责。其中Ju.88最初的设计是中型的双引擎轰炸机，但是在航空部的恩斯特.乌德特将军的要求下，又具备了俯冲轰炸的功能，因此又成了一架俯冲轰炸机。除了轰炸机的老本行，它还被改装成鱼雷机，水雷布雷机，远距离侦察机，气象观测机，重型战斗机，截击机，夜间战斗机，对地攻击机等等，甚至在二战后期还被德军用作飞行炸弹。以至于在德国空军的飞行员中，被叫做"万能博士"，可见其在德军飞机中地位之高。
九州飞机公司仿造Ju.88为日本海军制造的东海反潜机
来源高速轰炸机计划
年代，各国认为飞行速度极快的轰炸机可以轻而易举的逃过敌机的追击，因此可以简化防御火力进而减少阻力，以获取较好的机动性能。例如蚊式轰炸机，一式陆攻等。
量产中Ju.88的机体构件
年德国航空部提出了设计指标，要求各公司设计一款有效载荷为-千克之间的三座，无武装高速轰炸机。在投标中，梅塞施密特公司通过改造Bf.0的设计图，衍生出三座的BF62作为投标产物；而容克斯公司则规划了一项代号为EF59的设计计划，该计划最终发展成了2种设计方案，Ju.85和Ju.88。
这项计划由容克斯公司的首席设计师恩斯特·辛德尔设计，由曾在美国费尔柴尔德飞机公司任职过的威廉·海因里希·埃弗斯和阿尔弗雷德·加斯纳二位工程师进行协助。一年后，他们很快就拿出了设计图纸交由帝国航空部审阅。在审阅过程中，德国航空部提出了双尾翼的Ju.85设计方案，而Ju.88则获得了制造两架原型机的许可。
容克斯公司的首席设计师恩斯特·辛德尔
在机体的设计上，前五架原型机使用了常规的向后收回的起落架，而从第六架开始，便采用了和美军P-40战斗机相同的反转90度收回的单脚起落架，该种设计让飞机的起落架能够完全贴合到机体内部，减少了风阻；为了减震，在起落架中还采用了杯状弹簧垫圈。而这种起落架设计最终也成为了Ju.88的标配。正如上文所说，在乌德特的强制要求下，Ju.88进行了俯冲轰炸机的改装。首先将主翼进行了强化，这也为其日后当作重型战斗机埋下了种子；其次为了防止拉升不当，在机翼处还加装了俯冲制动器；为了增强稳定性，将机身延长，且将成员数增加到4名。
Ju.88残骸上的环状散热器
为了追求高速，量产版的Ju.88使用了2台性能强劲Jumo-2倒置液冷发动机。但是为了减少风阻和缩短冷却液循环管线，容克斯公司将液冷散热装置整合成环状，贴合在发动机和螺旋桨之间的位置。年2月2日，由于Jumo发动机还未研发完成，Ju.88V号原型机先行搭载了DBAa发动机准备进行首飞。在测试中，Ju.88的速度达到了当时惊人的千米每小时。这个消息让当时掌管德国空军戈林欣喜若狂；在年的第五架原型机挂在2千克的负荷试飞时，甚至达到了57千米每小时的速度。
Ju.88A-4的三视图
德意志的夜间之鹰——Ju.88C/R重型/夜间战斗机
到了年，容克斯公司不打算浪费掉Ju.88如此性能优异的机体，便着手开展Ju.88C重型战斗机的设计计划。但是戈林一心
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